Отправлено: 29.06.08 15:53. Заголовок: Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском

Насколько мне известно такие двигатели применялись в авиации 40-х годов(Daimler-Benz 601 и 605 на истребителях Мессершмитт Bf 109, BMW на Фокке-Вульф FW 190, АШ-82ФН на Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9, Ла-11.
Затем про них забыли на целых 60 лет и вот теперь они нашли применение в легковом автомобилестроении(причём всё больше и больше).
У меня вопрос: как избегают детонации на такте сжатия в рабочем цикле данных двигателей и почему их так надолго позабыли, а сейчас вспомнили?

 Отправлено: 30.06.08 09:31. Заголовок: сагам пишет: Затем ..

сагам пишет:

цитата:

Затем про них забыли на целых 60 лет и вот теперь они нашли применение в легковом автомобилестроении(причём всё больше и больше).

Насколько понимаю, современные инжекторные двигатели несколько отличаются по конструкции, у них распределенный впрыск. Впрочем, хоть сам и езжу на машине с таким двигателем, точно не знаю ;)
С переходом авиации на реактивные и турбореактивные двигатели "поршни" остались в гражданской малой авиации, где резкий прирост мощности не нужен, зато нужна экономичность. Видимо, двигатели с непосредственным впрыском в то время не имели выигрыша.
Аналогично и в автомобилестроении, карбюраторные двигатели были хорошо отработаны в производстве, кроме того они менее критичны к чистоте и октановому числу бензина. Зачем менять шило на швайку.
Но за счет большей полноты сгорания топлива современный инжекторный двигатель экономичнее и экологичнее (плюс более резкий набор мощности). Вероятно, толчком к разработке стали цены на бензин во время очередного нефтяного кризиса плюс забота о окружающей среде.
Но все это мое "интуитивное мнение" ;)

 Отправлено: 30.06.08 13:06. Заголовок: Согласен. Однако и н..

Согласен.
Однако и немцы и мы создали эти двигатели, как раз таки, что бы использовать авиационный бензин с более низким октановым числом не боясь детонации и потери мощности(все остальные авиационные поршневые двигатели того периода имели карбюраторную систему питания).
К тому же немцы кормили свои самолёты синтетическим бензином, имеющим изначально более низкое октановое число по сравнению с "натуральным".

 Отправлено: 30.06.08 13:40. Заголовок: И ещё. Карбюраторна..

И ещё.

Карбюраторная система питания, центральный(одноточечный) и распределённый(многоточечный) впрыск имеют один общий параметр - внешнее смесеобразование(т.е. рабочая смесь образуется вне камеры сгорания).
Непосредственный впрыск тем и уникален - смесь образуется в камере сгорания в конце такта сжатия.
С дизелями понятно: в сжатый раскалённый воздух впрыскивается порция солярки, а вот в бензиновых не так всё просто(учитывая свойства бензина по сравнению с дизельным топливом).

 Отправлено: 01.07.08 23:15. Заголовок: сагам пишет: У меня..

сагам пишет:
[quote]У меня вопрос: как избегают детонации на такте сжатия в рабочем цикле данных двигателей и почему их так надолго позабыли, а сейчас вспомнили? [/quot]
Детонации избегали большим разбавлением смеси.В авиационных был большой наддув, в современных автомобильных -послойное смесеобразование - у искры смесь богата топливом, а у стенок цилиндра практически воздух - детонации просто негде разогнаться.
http://www.autocentre.ua/article/636.html

У немцев синтетический бензин имел довольно высокое октановое число, вроде марки OZ-87 минимум. В принципе синтезом можно получить любой бензин, сложнее с дизтопливом.

 Отправлено: 02.07.08 12:18. Заголовок: вантох пишет: В ави..

вантох пишет:
В авиационных был большой наддув

Так имеено, чем выше давление наддува, тем более высокооктановое топливо нужно использовать во избежании детонации.
Истребителей Ла-5ФН и Ла-7 с двигателем АШ-82ФН заправляли авиационным бензином Б-78 (октановое число явно не на высоте).

 Отправлено: 02.07.08 13:13. Заголовок: сагам пишет: Так им..

сагам пишет:

цитата:

Так имеено, чем выше давление наддува, тем более высокооктановое топливо нужно использовать во избежании детонации. Истребителей Ла-5ФН и Ла-7 с двигателем АШ-82ФН заправляли авиационным бензином Б-78 (октановое число явно не на высоте).

Ну надо будет посмотреть, режим детонации - он же от состава смеси зависит. Может в тех двигателях смесь делали при большом наддуве относительно бедной для детонации.

 Отправлено: 02.07.08 13:57. Заголовок: Я вот к сожалению т..

Я вот к сожалению тоже полной информацией об особенностях смесеобразования в этих двигателях не располагаю.

 Отправлено: 21.05.09 14:54. Заголовок: А ларчик просто откр..

А ларчик просто открывался.
В авиационный бензин добавляли большое количество антидетонатора(тетраэтилсвинца), топливо становилось крайне ядовитым, за то практически полностью избавились от детонации, правда двигатели жили недолго, но в военное время этот фактор не являлся первостепенным.
Современный авиационный бензин для поршневых самолётов просто смертелен для использования в автомобилях, по причине высокого содержания вышеупомянутого тетраэтилсвинца.

 Отправлено: 22.05.09 08:10. Заголовок: В автомобильный бенз..

В автомобильный бензин тоже в свое время ТЭС добавляли, "этилированный" назывался. Трудно подсчитать, сколько свинца накопилось в придорожной почве благодаря этому "простому решению".
В современных автомобилях даже горловина топливаного бака заужена, когда параллельно использовался обычный и этилированный, у шлангов на заправках с этилированным был больше диаметр наконечника "пистолета", вставить в горловину бака "неэтилированных" машин его нельзя.

 Отправлено: 23.05.09 17:03. Заголовок: Да, было дело. Сколь..

Да, было дело. Сколько людей потравилось. Слава Богу запретили продавать и использовать эту гадость (я, имею в виду в автомобилях).
В поршневой авиации, повторюсь, от этилированного бензина отказываться не собираются, а жаль.

 Отправлено: 24.05.09 23:25. Заголовок: сагам пишет: У меня..

сагам пишет:

цитата:

У меня вопрос: как избегают детонации на такте сжатия в рабочем цикле данных двигателей и почему их так надолго позабыли, а сейчас вспомнили?

Так смесь впрыскивается в уже сжатый горячий воздух - получается вполне управляемый факел. У авиационных ресурс тогда из экономии веса был маленький - со временем появились новые стали и масса таких и дизельных движков с достаточным для авто ресурсом стала приемлемой.